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          機場(chǎng)貨運區功能布局特點(diǎn)分析
          時(shí)間:2020-02-26 17:50  點(diǎn)擊:   字體:

            樞紐機場(chǎng)貨運區規劃,或者受限傳統規劃理念影響,或由于對將來(lái)開(kāi)展預估缺乏,普遍表現出貨運區規劃比擬分散。如何在貨運吞吐量不時(shí)增長(cháng)的條件下,即堅持貨運區相對集中,又便于貨物中轉和海關(guān)監管(查驗)請求,這是一個(gè)值得深化研討問(wèn)題。


          機場(chǎng)貨運區功能布局特點(diǎn)分析(圖1)



            機場(chǎng)貨運區規劃縱觀(guān)國內機場(chǎng)的貨運區規劃、功用規劃,通常都是近鄰跑道一線(xiàn)排開(kāi),不夠用了,就另選一地再建一個(gè)貨運區,普遍表現出貨運區規劃比擬分散,形成大量貨物需求駁運,多處監管(查驗),且根本上沒(méi)有思索國際、國內互(中)轉問(wèn)題。


            局部機場(chǎng)貨運區規劃淺談大型樞紐機場(chǎng)貨運區規劃與功用規劃淺談大型樞紐機場(chǎng)貨運區規劃與功用規劃、機場(chǎng)貨運區功用規劃特性從上面四個(gè)貨運區功用規劃來(lái)看,其功用規劃都大同小異。一期貨站、東區貨站、西區國際貨站(沒(méi)有國內貨站)三個(gè)貨站相距甚遠,短駁間隔更長(cháng),形成貨物二次裝卸、二次安檢等等問(wèn)題。


            限制了貨物的國際中轉的開(kāi)展。更不用說(shuō)浦東機場(chǎng)-虹橋機場(chǎng)國際、國內貨物的中轉。同時(shí),這種規劃存在幾個(gè)缺陷。一是貨運區一旦建成,吞吐量到達設計范圍,就沒(méi)有拓展空間了;二是都沒(méi)有思索貨物國際、國內中轉便利問(wèn)題,三是設備比擬分散,勢必形成監管、查驗的分散、不便當;四是設備不能靈敏變通,不能順應多種貨運運營(yíng)形式。
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