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          蘇州航空貨運-虹橋航空快遞-上海浦東空運公司
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          航空新聞

          機場(chǎng)航空貨運站航空快遞禁運品
          時(shí)間:2022-05-16 17:32  點(diǎn)擊:   字體:

          機場(chǎng)航空貨運站航空快遞禁運品,威脅航空飛行安全的物品,指在航空運輸中,可能明顯地危害人身健康、安全或對財產(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。

          藍悅航空物流整理主要有以下幾類(lèi):
          第一條: 爆炸品:如煙花爆竹、起爆引信等;
          第二條: 氣體:如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、易爆開(kāi)的車(chē)安全氣囊、氣霧劑、氣體打火機、瓦斯氣瓶、燈泡等
          第三條: 易燃液體:如油漆、汽油、酒精類(lèi)、機油、樟腦油、發(fā)動(dòng)機起動(dòng)液、松節油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲(chóng)劑、空氣清新劑等
          第四條:易燃固體:自燃物質(zhì),遇水釋放易燃氣體的物質(zhì),如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等;
          第五條: 毒性和放射性物品:如農藥、鋰電池(鋰電池的收寄標準請參照郵件“關(guān)于鋰電池是否界定為航空禁寄品的通知”)等;
          第六條: 腐蝕品:如蓄電池、堿性的電池液等;
          第七條:磁性物體,未加消磁防護包裝的磁鐵、磁鋼等含強磁的制品。如驗鈔機、音箱、磁鐵等含磁性的物體;
          第八條: 妨礙公共衛生的,如尸骨(包括已焚的尸骨)、未經(jīng)硝制的獸皮、未經(jīng)藥制的獸骨等;
          第九條: 氧化劑、有機過(guò)氧化物、放射性物質(zhì),具有腐蝕性的物品。如:化學(xué)藥品、化學(xué)實(shí)驗用品(高錳酸鉀、硫酸等);
          第十條: 粉末狀物品 (不論何種顏色) 、液體(不論使用何種包裝)、膏狀物(如牙膏)、外包裝有危險標志的貨品;各類(lèi)生化制品和傳染性物品。如危險性病菌、醫藥用廢棄物等.
             

             機場(chǎng)航空貨運對比
          航空快遞圖片航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處,但作為一項專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)它又有獨到之處,主要表現在:

             航空快遞收件范圍不同
          航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類(lèi)。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過(guò)102厘米,三邊相加不超過(guò)175厘米。隨著(zhù)航空運輸行業(yè)競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶(hù),對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業(yè)務(wù)以貿易貨物為主,規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,對包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤,長(cháng)度不超過(guò)1米。

             航空快運經(jīng)營(yíng)者不同
          經(jīng)營(yíng)國際航空快遞的大多為跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地,建立起全球網(wǎng)絡(luò )。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作,郵件通過(guò)兩個(gè)以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式,或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行,貨物到達目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外,還要依賴(lài)航空貨運代理人的協(xié)助。

             內部的組織形式
          郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱(chēng)轉盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區設立分撥中心(Hub)。各地收集起來(lái)的快件,按所到地區分撥完畢,裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節,快件的流向簡(jiǎn)單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運送時(shí)間,被事實(shí)證明是經(jīng)濟、有效的。


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